Классификация проектной информации

1. Записать на отдельной карточке каждую единицу информации, собранной в результате исследования проектной ситуации.

2. Классифицировать карточки по альтернативным наборам категорий до тех пор, пока не будет найден набор, соответствующий как зафиксированным данным, так и субъективной точке зрения проектировщика на проблему.

3. Использовать отобранные наборы категорий как основу для индексации информации, собранной на более позднем этапе, для разбивки проблемы yа части с целью последовательной или параллельной работы над ними, а также для пробной идентификации переменных величин и взаимосвязей между ними.

4. Пересмотреть классификацию на более позднем этапе, если появятся противоречивые доказательства, изменятся задачи или точка зрения проектировщика на проблему.

Классификация проектной информации кажется на первый взгляд довольно очевидным методом. При более глубоком анализе метода появляется понимание того, что сбор информации нуждается в определенной систематизации. С одной стороны, влияние используемой системы для сбора и последующей классификации может помешать тому, что собранная проектная информация будет достаточно достоверной. Поэтому часто плодотворным является метод периодического семантического анализа собранной проектной информации для «обнаружения» системы классификации.

Миллер определил таксономию как «средство классификации объектов или явлений с целью выявления полезных взаимосвязей между ними«.

В данном случае мы пытаемся классифицировать полученную без какой-либо системы проектную информацию о проблеме таким образом, чтобы между элементами одного ряда были только сильные взаимосвязи, а между элементами разных рядов — слабые. Если классификация отвечает этому требованию, она полезна, так как позволяет параллельно работать над несколькими категориями элементов с сильной внутренней связью.

Как же определить, охватывает пи та или иная классификация ряды со слабой внешней связью, состоящие из элементов с сильной внутренней связью? Это можно проверить следующим образом: взять один элемент из большого числа хорошо изученных элементов и попытаться ввести его в возможно большее число категорий. Если большинство элементов явно принадлежит только к одной из категорий и если среди них мало пограничных случаев, то такая классификация может оказаться столь же полезной, как и любая другая, которую можно составить без трудоемких исследований точных взаимосвязей между элементами. Такое тщательное исследование невозможно выполнить без предварительного опробования многих приближенных классификаций и концепций, которые постепенно уточняются или отбрасываются. Поэтому на этом этапе бессмысленно ставить слишком большие задачи выявления взаимно исключающих друг друга категорий, какие составляются, например, для классификации небесных тел на основании вычисленных расстояний, скоростей и температур. В начале разработки новой проектной проблемы мы скорее напоминаем астрологов, чем астрономов, и должны довольствоваться относительно произвольными категориями, польза которых примерно соответствует пользе названий созвездий и планет.

Миллер полагает, что классификация становится затруднительной, когда число категорий становится более 15—20, и рекомендует ограничиться всего лишь несколькими категориями. Если требуется использовать более 12 категорий, следует выделить из них главные, а второстепенные перевести в разряд суб-категории, как показано на рис. 11.12.

При составлении классификации большую роль играет субъективный фактор, поэтому ее нельзя выполнить должным образом, если над ней будут работать вместе несколько специалистов. Целесообразнее, чтобы несколько человек занимались этим самостоятельно, а затем главный специалист, ответственный за проект, выбрал ту классификацию, которую он считает наилучшей. Любая классификация, отвечающая как собранным данным, так и субъективной точке зрения специалиста, который будет работать с ней, может служить хорошей основой для достижения соответствия между проектируемым объектом и средой. Не может быть «наилучшей» или «правильной» классификации, но может быть очень много неэффективных классификаций.

Эта методика может оказаться ненужной в тех случаях, когда проектная ситуация хорошо знакома и понятна. Но она дает возможность сэкономить массу времени при решении неизученных проблем, так как обязывает всех заинтересованных специалистов привести свои взгляды на проблему в соответствие с действительным положением дел уже на самом раннем этапе работы. Это значительно уменьшает опасность выбора абсолютно неверного направления работы и полного упущения значительных аспектов проблемы.

Надежным способом глубокого проникновения в незнакомую сложную проблему является классификация противоречий и несоответствий, выявленных во время изучения проектной ситуации.

Любой специалист может научиться классифицировать данные, даже не имея опыта в области таксономии, если у него достаточно выдержки и имеется четкое представление о том, как будет использоваться классификация. Однако «четкое представление*’ о последующем использовании может в новой проектной ситуации оказаться недоступным никому, кроме специалиста, отвечающего за последующие действия.

Вполне вероятно, что одни специалисты проектной группы смогут значительно лучше, чем другие, справиться с классификацией данных, которые на первый взгляд не поддаются никакому упорядочению.

На классификацию набора карточек может потребоваться день или два, а затем на обдумывание и поиск независимых категорий может уйти еще одна — две недели.

«Описать и проанализировать проблему автомобильного сиденья» в качестве основы для исследований и разработок, финансируемых фирмой — изготовителем автомобильных сидений. Эта работа была начата в 1962 г. для фирмы «Кокс оф Уотфорд, Лтд» (ныне «Кокс оф Ноттингем», Англия) и выполнена автором и его коллегами (Джонс, Грей и Уорд) совместно с сотрудниками отдела дизайна фирмы изготовителя.

Задача, поставленная изготовителем так, как она сформулирована выше, бьша понята как поиск переменных, которые:

а) в значительной степени влияют на комфортность автомобильного сиденья;

б) могут контролироваться изготовителями автомобильных сидений.

Было решено составить максимальную по объему и по разнообразию выборку информации по автомобильным сиденьям, какая только могла быть быстро собрана группой из трех человек, работающих неполный рабочий день в течение 2—3 месяцев. В качестве источников информации использовались:

Публикации: научные доклады по антропометрии, о реакциях человека на вибрации, о положении «сидя» и т.д.; технические доклады инженеров и других специалистов, отвечающих за проектирование сидений; автомобильные журналы (в особенности объявления о новых изобретениях, улучшающих комфортность сиденья) .

Интервью: со специалистами, занимающимися исследованиями комфортности сидений; с людьми, которым приходится много ездить например коммивояжерами, шоферами грузовых машин и такси.

Наблюдения: запись на ленте объективных показателей, проведенная исследовательской группой во время специально предпринятых поездок на большие расстояния, по хорошим и плохим дорогам, в автомобилях разного типа.

Оценка конструкций: критические замечания и суждения о конкретных конструкциях сидений, в особенности тех, что создаются для американских автомобилей будущего, и специальных сидений для гоночных автомобилей.

Мозговая атака: длительная свободная дискуссия при одновременном прослушивании записей и ознакомлении с данными, полученными из перечисленных выше источников.

Каждая мысль и каждый факт, представляющие интерес, записываются на отдельную карточку.

Вот примеры типовых записей:

Сбор информации продолжался до тех пор, пока в разных источниках реже стали появляться новые данные и чаще повторяться старые. Это было принято за доказательство того, что ни одна важная часть проблемы не упущена.

Всего было составлено 350 карточек.

Были выбраны следующие критерии классификации:

а) классификация должна охватывать все 350 элементов;

б) большинство элементов относится только к одной категории;

в) выбранные категории указывают на определяющие факторы комфортности сиденья или на возможность для изготовителя улучшить ее.

Многие системы классификации были отвергнуты, пока не была выбрана подходящая система, на что потребовалась непрерывная работа одного специалиста в течение двух недель. Для поиска классификации необходимо иметь большую площадь (пол или стену), чтобы рассортировать карты по категориям. Выбранная в данном случае классификация показана на рис. 11.12.

Как это часто бывает, окончательная схема классификации появилась в результате мгновенного озарения относительно того, как избежать частичного перекрытия, которое явилось существенным пороком всех предложенных до этого схем классификации. После отыскания классификационной схемы, лишенной указанного недостатка, специалисты испытали смешанное чувство удовлетворения и усталости, а также сильное нежелание продолжать поиск или менять классификацию.

Если подобная классификация используется для индексации данных, собранных на более позднем этапе работы над проектом, не следует предполагать, что каждый информационный документ будет относиться только к одной категории: во многих документах будут содержаться данные по двум или более темам. Поэтому все документы к проекту лучше всего хранить в картотеках с порядковым номером, соответствующим этому этапу работу. Каждый комплект карточек — «файл» — должен быть очень небольшим, что позволит быстро найти документ, относящийся к данной теме. Для каждой категории подобной классификации можно завести карточку с индексом, и по окончании составления файла номер его заносится на соответствующие карточки. Но даже и эта очень примитивная попытка вести многоаспектную индексацию ни к чему не приведет, если не будет выделен специальный ответственный за это работник, не имеющий других заданий по исследованию и проектированию и располагающий временем, необходимым для ведения карточек и пополнения их последними данными; он должен будет следить за нумерацией файлов, за тем, чтобы они оставались небольшими по объему, и за тем, чтобы документы после использования возвращались в соответствующие файлы. В процессе работы над автомобильным сиденьем этого им удалось достичь, что привело к накоплению большого количества документов, которыми никто не может воспользоваться. И эта невозможность повторного использования проектной информации становится очень серьезным препятствием к совместной работе членов проектной группы.

Впервые эта классификация, относящаяся к автомобильному сиденью, была использована для заголовков отчета по проблеме в целом (Джонс, Грей и Уорд). Категории классификации и карточки обеспечили быстрый доступ ко многим информационным документам, к которым пришлось прибегнуть при написании этого отчета. Поскольку в разделах отчета не требовались перекрестные ссылки, его удалось написать очень быстро. Хорошая классификация позволяет разным специалистам параллельно писать свои разделы отчета.

Второй раз эта классификация была использована при выборе переменных величин для серии последовательных полевых испытаний. Для того чтобы найти, какие переменные оказывают существенное, а какие незначительное влияние на комфорт потребителя, каждой переменной, перечисленной в категориях классификации, была придана предельная величина, и испытания проводились несколько раз в виде пробных поездок (использовался метод «Системные испытания»). В результате испытании были весьма приближенно установлены возможные диапазоны каждой переменной. Было найдено, что тип поездки, размеры тела человека, поза, испытываемое телом давление и свободное место имеют гораздо большее значение, чем такие переменные, как «действия водителя» и «вибрации». Это позволило сузить задачи и исключить большой объем дорогостоящих поисков вслепую.

На более поздней стадии проектирования автомобильного сиденья работа от внештатных дизайнеров-консультантов перешла к штатным проектировщикам, что, естественно, должно было привести к пересмотру и переоценке проблемы и ее классификации, отчасти потому, что изменились цели, отчасти же по той причине, что проектом занялись другие люди. Для новых задач проблему следует определить в понятиях, более соответствующих именно целям проектирования автомобильных сидений, а не первоначальной исследовательской цели выявления переменных, оказывающих влияние на комфортность сидений.

Ниже приводится сравнение двух типов классификаций:

Проектные задачи обеспечивают возможность последовательного принятия решений без необходимости возвращаться назад. Задачи исследований предоставляют в распоряжение специалистов ряд переменных, которые можно изучать независимо друг от друга и от конкретной конструкции автомобиля.