Формулирование задач

1. Охарактеризовать ситуацию функционирования объекта.

2. Определить характерные для ситуации условия, которым должен отвечать объект, чтобы он был принят заказчиками.

К этим условиям относятся:

а) конечные требования заказчиков к объекту и их обоснование;

б) наличные ресурсы;

в) главные задачи (или цели).

Конечной целью является обеспечение соответствия объекта этим условиям.

3. Обеспечить, чтобы условия, характеризующие главные задачи, были совместимы как друг с другом, так и с информацией, используемой в процессе проектирования.

Несомненно, формулирование задачи является одной из важнейших и самых

трудных стадий процесса проектирования. Холл указывает, что любой специалист, утверждающий: «Я только что определил наилучшие цели для данного проекта», просто-напросто ошибается. Невозможно доказать правильность целей до тех пор, пока не выявлены желательные и нежелательные последствия воздействия системы на ситуацию в целом. Это объясняется тем, что будущая ценность некоторого действия зависит от человеческих мнений, предсказать которые невозможно, поскольку они лишь частично зависят от самого действия; в значительной мере они зависят от реакций заинтересованных лиц. Реакции эти слагаются из плохо предсказуемых субъективных оценок и более стабильных оценок социальных. Поэтому наибольшее, чего можно добиться при формулировании задач, — это выявить наиболее стабильные моменты в реакциях заказчиков и других лиц, например политиков, коммерсантов, покупателей и потребителей, которые в конечном счете будут сами решать, удовлетворяет ли система их потребностям. Эти относительно стабильные мнения не следует смешивать с мнениями, которые могут изменяться в течение периода существования проекта как из-за внешних причин, так и в результате принятых проектировщиками решений. Есть все основания полагать, что люди не могут ориентироваться в абстрактных или гипотетических целях: они могут выбирать только среди реально ощутимых альтернатив. Вполне возможно, что за кажущимся выбором абстрактных целей скрывается, по существу, подсознательный выбор тех реальных следствий, которые из этих абстрактных целей вытекают.

Перечислим некоторые важные моменты, которые следует иметь в виду при рассмотрении неопределенностей, присущих задачам высокого уровня:

а) цели, или задачи, следует формулировать настолько точно или приближенно, насколько это позволяет сделать уровень современных знаний;

б) цели следует пересматривать по мере того, как появляющаяся в процессе проектирования информация либо подтверждает, либо опровергает допущения, на которых были основаны первоначальные цели;

в) следует сформулировать все подцели и показать, что все они необходимы для достижения конечных целей.

Тщательное формулирование целей, или задач, имеет огромные преимущества для любого вида проектирования. Оно наиболее важно в тех случаях, когда ни заказчики, ни проектировщики не имеют опыта работы по проектированию подобного объекта

Процесс формулирования задач, связанных с разработкой нового объекта, уже сам по себе является процессом обучения. Сети задач (целей) и их пересмотр в процессе работы можно сравнить с гипотезами, постулируемыми учеными и используемыми до тех пор, пока практика их не опровергнет. Их можно также сравнить с «тактикой», в соответствии с которой политические деятели выбирают тот или иной курс действий- Как научное, так и политическое образование могли бы принести пользу в данной области деятельности, где требуется охватывать сознанием всю область сомнений и разрешать их с помощью хорошо продуманных действий. При формулировании задач весьма большую помощь может оказать книга Холла. В ней содержится обширный обзор различных вариантов теории ценностей и измерений, которые могут быть использованы, а также ценные указания, позволяющие предотвратить возможные ошибки. В книге Мангейма и Холла  изложен новый, более разработанный и перспективный метод картографирования (графического отображения) задач. Однако она появилась слишком поздно, чтобы автор мог включить ее в этот труд. Обзор теории ценностей с философской точки зрения применительно к процессу проектирования дан в книге Плейделл-Пирса.

На исследования, необходимые для разработки сетевой схемы задач и подзадач требуется значительно больше средств и времени, чем на переписку и обсуждения, которые, как правило, считаются достаточными для начала работы над крупным проектом. Однако дополнительные затраты на картографирование задач представляются ничтожно малыми при сопоставлении с возможными последствиями отказа от дорогостоящего проекта в процессе работы над ним, если выяснится, что поставленные задачи были сформулированы неправильно или не соответствуют наличным ресурсам.

Заказчики заявляют, что система должна эксплуатироваться в находящемся в их

ведении городе.

Чтобы надлежащим образом охарактеризовать проектную ситуацию, необходимы следующие сведения:

а) период функционирования объекта (в данном случае он равен 20 годам с момента ввода в эксплуатацию);

б) типы городских перевозок (в данном случае только пассажирские);

в) определение места эксплуатации системы (в данном случае все участки города, перегруженные в часы «пик»).

На этом этапе проектировщики начинают вскрывать несоответствия в требованиях; например, в течение 20-летие-го периода «пиковая» нагрузка может возникать то в одних, то в других участках города.

Определив предварительно проектную ситуацию, проектировщики бегло рассматривают существующее положение дел, а затем переходят к следующему этапу. При первом рассмотрении можно использовать методы: «поиск литературы», «выявление визуальных несоответствий», «интервьюирование потребителей».

В техническом задании для проектировщиков, составленном представителями городских властей, указано на необходимость создания современной системы транспорта, например монорельсовой, которая позволила бы предотвратить дальнейшую перегруженность транспортной системы и по возможности привела бы к полной ликвидации заторов.

Первой реакцией проектировщиков на это техническое задание является сомнение в том, что монорельсовая система окажется решением проблемы заторов в уличном движении. Однако они должны отложить свои сомнения до той поры, пока не определят диапазон возможных проектных предложений, с которыми заказчики смогут согласиться в данный момент, и более широкий диапазон предложений, которые заказчики смогут принять впоследствии на основании доводов, полученных в процессе проектирования. Оценка проектировщиками конечных требований заказчиков и приемлемых для них предложений должна быть сформулирована как можно более точно.

Для получения такой оценки проектировщики задают прямые и косвенные вопросы, чтобы выяснить причины, по которым техническое задание было сформулировано именно в таком виде. Они приходят к выводу, что заказчики хотели бы, чтобы эта система ликвидировала недовольство людей, испытывающих неудобства в результате транспортных заторов, причем заказчики надеются, что она станет символом прогресса и предметом гордости для большинства жителей города Таким образом, репутация города как отсталого изменится к лучшему. Этим и объясняется желание ввести систему типа монорельсовой, а не заниматься совершенствованием автобусного транспорта. На основании этого проектировщики приходят к выводу, что шансы на одобрение со стороны заказчика любая предлагаемая ими система будет иметь лишь в том случае, если будут представлены убедительные доказательства того, что она приведет к резкому и немедленному сокращению заторов уличного движения, а также если она будет обладать определенными качествами, вызывающими у людей чувство гордости после того, как им пришлось уплатить повышенные налоги для финансирования проекта.

Следует заметить, что проектировщики смирились с очевидными противоречиями технического задания, но стремятся лишь выяснить, почему эти противоречия возникли. Это позволяет им точнее определить «пространство маневрирования» заказчиков, а тем самым и установить возможности, имеющиеся для устранения противоречий в техническом задании, не подвергая проект опасности быть отвергнутым заказчиком.

Если пользоваться терминологией теории ценностей (предмет, который выглядит гораздо более полезным в такого рода ситуациях, чем это есть на самом деле), то все изложенные выше соображения можно разбить на две категории: внутренние ценности и инструментальные ценности.

Внутренние ценности, т. е. произвольно установленные ценности, которые не могут быть обоснованы ничем, кроме пожеланий заказчиков:

1) городские власти хотят, чтобы система сама по себе нравилась налогоплательщикам;

2) городские власти хотят избавиться oi жалоб на заторы в уличном движении;

3) городские власти хотят, чтобы им воздали должное за введение новой системы транспорта.

Инструментальные ценности, т. е. такие, которые являются средством достижения изложенных выше целей:

4) необходимость создания современной системы типа монорельсовой (один из способов достижения цели 1);

5) необходимость уменьшения транспортных заторов и по возможности даже их полной ликвидации (что является самым очевидным, хотя и отнюдь не единственным способом удовлетворения требования 2; например, более дешевой могла бы оказаться такая мера, как выплата владельцам автомобилей, попавших в «пробку», компенсации в виде выдачи бесплатных талонов на бензин);

Городские власти устанавливают максимальный уровень затрат, подлежащих возмещению местными налогоплательщиками, и оговаривают, что система должна обладать такими свойствами, чтобы можно было обосновать просьбу к федеральным властям о предоставлении 50% -ной дотации. Городские власти, по-видимому, не стремятся собрать дополнительные средства за счет рекламы или выдачи концессий на эксплуатацию этой системы и т. п., если это может нанести ущерб их репутации. Они также неодобрительно относятся к сносу частных домовладении для освобождения площадей под строительство, если снос зданий не входит в общие планы перестройки и перепланировки города. В последнем случае часть затрат возмещается из городского бюджета.

Это наиболее критический момент всего процесса проектирования, поэтому к его выполнению следует привлечь самых квалифицированных специалистов и использовать наиболее надежные источники информации. Главные функциональные задачи должны быть сформулированы именно с той степенью точности, которая обеспечивается наличной информацией, и их следует пересматривать на более поздних этапах проектирования по мере поступления новой информации. Сначала проектировщики лишь с очень малой степенью определенности могут сказать, может ли какая-нибудь практически осуществимая система транспорта удовлетворить требованиям заказчика:

1) ликвидировать жалобы на транспортные заторы,

2) повысить репутацию городских властей

и 3) сделаться предметом гордости для жителей.

Поэтому они не могут сразу указать такую систему транспорта, которая очевидным образом соответствовала бы всем этим целям. Единственное, что они могут сделать, это предложить в качестве промежуточной «цели исследований» ответ на вопрос, который разрешил бы их основные сомнения: «Какого рода действия имеют высокую вероятность удовлетворить требованиям городских властей?» (Понятие «действия» подразумевает не только транспортные системы, но и любые другие средства, ведущие к достижению конечной цели.)

Как только этот вопрос поставлен, все усилия проектировщиков должны быть направлены на то, чтобы получить первое приближение к ответу. Если они приходят к выводу, что ни одна система транспорта не сможет дать желаемых результатов, они либо требуют выдачи нового технического задания, либо, оставив этот вывод при себе, приступают к работе независимо от него. Если же они приходят к выводу, что какая-то система транспорта может дать обнадеживающие результаты (а именно из этой предпосылки мы будем исходить в данном случае), проектировщики могут сформулировать главные задачи в виде результатов, являющихся общими для всего диапазона возможных решений, предусмотренных на этом этапе. Например: «Система должна обеспечить такое положение, при котором средства передвижения внутри города в течение заданного периода времени не вызывали бы жалоб со стороны пассажиров, стали бы предметом гордости для большинства жителей, не привели бы к недопустимому увеличению налогов и способствовали бы повышению авторитета городских властей».

Эти главные задачи (цели) сформулированы, так, что устанавливается связь между функцией передвижения и задачами более высокого уровня, которые служат критериями, позволяющими как проектировщикам, так и заказчикам судить о приемлемости системы. Эти задачи шире контрольных условий, но не шире оцениваемого проектировщиком «пространства маневрирования» заказчика.

Становится очевидным, что первоначальное техническое задание обрастает сетью связанных с ним дополнительных задач. Выбор главной задачи может быть произвольным, но она должна быть понята и одобрена большинством заинтересованных лиц, т. е. быть «онтологической». Поскольку все остальные задачи должны логически вытекать из главных задач, необходимо постоянно соблюдать логическую последовательность. Если она нарушается, проект теряет связь с действительностью и вряд ли будет выполнен.

 

На рис. 9.1 в виде блок-схемы представлены рассмотренные до сих пор задачи (цели).

Главные задачи определяют пространство поиска решения. Поиск включает все средства достижения этих целей; он не ограничивается только теми средствами, которые представлены на нижней части рис. 9.1.

Следующие этапы расширения этой иерархии таковы:

а) поиск критериев, позволяющих определить, достигнута ли данная цель;

б) определение эксплуатационных характеристик для указания степени детализации в оценке эксплуатационных свойств.